Fékdobok

Fékdobok – megbízható lassítás dobfékes járművekhez

A Fékdobok kategória minden olyan jármű számára kínál megoldást, ahol a hátsó tengelyen – vagy bizonyos modelleknél akár elöl is – még dobfék dolgozik. Sok kompakt autó, kisebb családi modell és kishaszonjármű használ ma is dobfékes hátsó fékrendszert, mert jól bírja a terhelést, egyszerű a felépítése és hatékonyan integrálható a mechanikus kézifékkel. Itt gyári jellegű, OEM-specifikus fékdobokat találsz, amelyek közvetlenül a gyári alkatrész helyére szerelhetők, és méretben, felfogatásban, futófelületben is illeszkednek az eredeti fékrendszerhez. A kínálat jelenleg kiemelten az európai gyártású EBC Fékdobok termékcsaládra épül, de a jövőben további nagy fékgyártók dobjai is érkeznek majd.

Míg a tárcsafékek az első tengelyen ma már szinte minden autón alapfelszereltségnek számítanak, a hátsó dobfékek továbbra is elterjedtek a költséghatékonyság és a jó tartósság miatt. Egy minőségi fékdob feladata, hogy stabil súrlódási felületet adjon a fékpofák számára, egyenletesen vezesse és tárolja a hőt, és hosszú távon kör alakú, rezgésmentes futást biztosítson. A gyenge minőségű vagy elhasználódott dob kékes elszíneződést, barázdákat, repedéseket és pedál-lüktetést okozhat, ami a fékhatás romlásához és a biztonság csökkenéséhez vezet. Ezért fontos, hogy cserekor ne a legolcsóbb utángyártott megoldást válaszd, hanem megbízható gyártó termékét.

Műszaki alapok

A modern fékdobok túlnyomó része nagy kopásállóságú szürkeöntvényből készül, amelyet kifejezetten fékalkalmazásokhoz fejlesztettek. A szürkeöntvény grafit-tartalma miatt jó hővezető és hőtároló képességű, miközben viszonylag rideg, de nagy nyomószilárdságú anyag. A gyártási folyamat során a dobokat precíziós öntéssel, majd esztergálással és kiegyensúlyozással készítik, hogy a belső futófelület kellően sima legyen, és a dob ne okozzon vibrációt nagy sebességnél sem. A jobb minőségű dobok falvastagsága és merevsége úgy van méretezve, hogy ellenálljon a hőtágulásnak és csökkentse az ovalizálódás kockázatát.

A dobfék működése eltér a tárcsaféktől: a kerékhez csavarozott fékdob belső palástjához nyomódnak a fékpofák fékezéskor. A dobfék rendszer része a kerékcsonknál elhelyezett munkahenger, a két (vagy több) fékpofa, a rögzítő és visszahúzó rugók, az utánállító mechanika és a kézifék kar, illetve bowden. Mivel a súrlódási felület zárt, a dob belsejében könnyen felhalmozódik a hő, ezért különösen fontos a megfelelő anyagminőség és falvastagság. Tartós túlmelegedés esetén a dob kissé „megnőhet”, ami hosszabb pedálútban, fade-jelenségben és megnövekedett megállási úton jelentkezhet.

Kiválasztási szempontok

Egy új fékdob kiválasztásánál első lépés az autó pontos azonosítása: márka, modell, generáció, motor, gyártási év, illetve hogy a dob az első vagy a hátsó tengelyre kerül. Ezen felül fontos a csavarosztás (pl. 4x100, 5x112), a dobátmérő, a szélesség és a középfurat átmérője is. A megbízható gyártók katalógusaiban minden cikkszám mellé részletes alkalmazási lista tartozik, így nem szükséges méregetni – elég a járműadatok alapján kiválasztani a megfelelő dobot. Ha bizonytalan vagy, praktikus a régi dob jelölését is ellenőrizni, illetve alvázszám alapján egyeztetni szakemberrel.

Második fontos tényező, hogy csak a dob kerül-e cserére, vagy teljes dobfék-felújítást tervezel. Ha a régi dob erősen barázdált, hőfoltos, repedezett vagy méreten felül esztergált, akkor mindenképp cserélni kell. Ilyenkor erősen ajánlott új fékpofákat, rugókészletet, állítókat és – szükség szerint – munkahengereket is beépíteni. Műszakilag mindig az az ideális, ha egy tengelyen mindkét oldalon azonos típusú és azonos állapotú dob és pofa dolgozik, különben a fékerő eloszlása felborulhat, és az autó fékezéskor valamelyik irányba „húzhat”.

Beépítés és karbantartás

Az új fékdobok beszerelésekor a legfontosabb a tisztaság és a precíz munkavégzés. A dob belső felületét és a fékpofák súrlódó felületét féktisztítóval kell zsírtalanítani, hogy sem gyártási olaj, sem kosz ne maradjon rajtuk. A csapágyakat és tömítéseket – ha a dob egybeépített a kerékaggyal – a gyári előírások szerint kell kenni, és ügyelni kell arra, hogy a tömítések ne sérüljenek. A rögzítőcsavarok és a kerékcsavarok meghúzásánál mindig tartsd be a gyártó által megadott nyomaték értékeket, majd a szerelést követően ellenőrizd, hogy a dob szabadon fut-e, nem ér-e hozzá a pofákhoz vagy a porvédő pajzshoz.

Üzem közben több jel is utalhat arra, hogy a dobfék felújításra szorul: fékezéskor lüktető pedál, remegés a karosszériában, az egyik hátsó kerék feltűnő felmelegedése, gyenge kézifék, vagy a fékpedál túl mélyre süllyed. Ezek mögött állhat ovalizált dob, hibás vagy beállt utánállító, szivárgó munkahenger vagy elöregedett fékfolyadék. Ilyen tünetek esetén a fékrendszert mielőbb szakműhelyben kell átvizsgáltatni, és szükség szerint új fékdobbal, pofákkal és egyéb alkatrészekkel felújítani. A jármű terhelésétől és használatától függően érdemes 1–2 évente ellenőrizni a dobfékek állapotát, különösen, ha az autó utánfutót vontat vagy hegyi utakon közlekedik gyakran.

GYIK

Mitől jobb egy márkás fékdob az olcsó utángyártottnál?
Egy minőségi fékdob jobb anyagból készül, pontosabbak a tűrései és gondosabb a kiegyensúlyozása, ezért egyenletesebb fékerőt és kevesebb rezgést biztosít. Hosszabb az élettartama, jobban bírja a hőterhelést, és kisebb az esélye az ovalizálódásnak vagy repedésnek.

Feldolgozható, „esztergálható” a régi fékdob, vagy inkább cseréljem?
Bizonyos mértékig a dobok esztergálhatók, de ezzel csökken a falvastagságuk és a hőtűrésük. Ha a dob már közelíti a megengedett maximális átmérőt, biztonságosabb és hosszú távon gazdaságosabb új dobot felszerelni, mint a határértékre munkált régit tovább használni.

Kell-e a fékpofákat is cserélni új fékdob beépítésekor?
Ideális esetben az új fékdob mellé új fékpofák is kerülnek, mert a régi, bejáródott pofák nem fekszenek fel tökéletesen a dob új felületére. Új dobról és pofáról együtt könnyebben, gyorsabban alakul ki a teljes felületen érintkező, erős fékhatás.

Milyen tünet jelez hibás vagy elhasználódott fékdobot?
Jellegzetes tünet a fékezéskor lüktető pedál, a hátsó tengely felől érkező zörgő, súrlódó hang, vagy az, hogy a kézifék már nagy karrángatás mellett is gyengén fog. Ilyenkor a dobfék teljes átvizsgálása – dob, pofa, rugók, munkahenger – javasolt.

Csak az egyik oldali fékdobot cserélhetem, ha az hibás?
Biztonsági okokból egy tengelyen a két fékdobot mindig párban érdemes cserélni, hogy azonos legyen a súrlódási felület és a kopás. Eltérő dobok eltérő fékerőt adhatnak, amitől fékezéskor az autó valamelyik irányba húzhat.