Hyundai – D2 Racing Sport Futóműszettek i20/i30, Elantra, Veloster N, Kona N és Genesis Coupe modellekhez elérhetők. A 36 fokozatú csillapítás és az alsó talpas magasságállítás megőrzi a hasznos rugóutat, ezért az ültetés és a kezelés finoman hangolható. Tartós SAE9254 rugóacél, 6061 alumínium alkatrészek és – alkalmazástól függően – gumis vagy pillowball top mount biztosít kiegyensúlyozott vezetési élményt.
Nettó ár: 456 165 Ft
Nettó ár: 456 165 Ft
Nettó ár: 456 165 Ft
Nettó ár: 456 165 Ft
Nettó ár: 456 165 Ft
Nettó ár: 456 165 Ft
Nettó ár: 456 165 Ft
Nettó ár: 456 165 Ft
Nettó ár: 532 835 Ft
Nettó ár: 532 835 Ft
Nettó ár: 532 835 Ft
Nettó ár: 532 835 Ft
Összegzés és fő előnyök
A Hyundai modellekre fejlesztett D2 Racing Sport coiloverek a mindennapi komfort és a sportos kezelhetőség közti egyensúlyt kínálják. Alkalmazások: i30 (FD/PD, N), i20 (BC3 N), Elantra (AD/CN7 N), Veloster N (FS/JS), Kona N, továbbá Genesis Coupe BK1/BK2. A 36 fokozatú csillapítás és az alsó talpas magasságállítás lehetővé teszi, hogy a kormányreakciót, a dőlési szöget és a tapadást gyorsan a gumihoz és pályához igazítsa, miközben a hasznos rugóút megmarad.
Műszaki alapok
A coilover menetes gátlóházból, rugóból, állítható alsó talpból és típusfüggő felső bekötésből áll. A magasság alsó talpon történő állítása megőrzi az előfeszítés értékét, így a rugóút változatlan marad. A 36-way csillapítási tartomány segítségével a kompresszió/nyúlás egyensúlya finoman állítható. Anyagok: SAE9254 rugóacél és 6061 alumínium a tömeg és korrózióállóság szempontjából kritikus pontokon.
Hyundai N-platformoknál (i20N, i30N, Veloster N, Elantra N, Kona N) a gyárilag feszesabb karakterhez igazítva érdemes középértékről indulni. Genesis Coupe BK1/BK2 esetén figyelni kell a hátsó felfogatás típusára és a stabilizátor pálca helyzetére; egyes modelleknél adaptív gátlók hibajelének elkerüléséhez törlő kiegészítőre lehet szükség.
Kiválasztási szempontok
Válasszon pontos illesztést: i30 FD/PD (N), i20 BC3 N, Veloster N FS/JS, Elantra AD/CN7 N, Genesis Coupe BK1/BK2. Utcai fókuszhoz a gumis top mount kényelmesebb, időmérő-orientált felhasználáshoz a pillowball közvetlenebb visszajelzést ad. A csillapítást középértékről indítsa, majd 1–2 kattanásonként finomítson a gumi és az útminőség függvényében.
Hasmagasság: a gyárihoz képest jellemzően -60 mm és +30 mm között biztonságos. A túl mély állás rontja a geometriat és csökkenti a rugóutat; széles felni és agresszív ET esetén ügyeljen a belső ívhézagra. Ha több negatív kerékdőlés kell (pl. i30N), elöl camber plate, hátul excenteres csavar vagy állítható kar javasolt.
Beépítés és karbantartás
Szerelés előtt tisztítsa a felfekvő felületeket, a meneteket óvja rézpasztával. Magasságot mindig az alsó talppal állítson, ne a rugó összenyomásával, így elkerülhető a túl nagy előfeszítés és a zaj. A csavarokat gyári nyomatékra húzza meg, majd végezzen teljes futóműállítást a beülés után.
Pályanap vagy szerpentin után ellenőrizze a rögzítéseket, a porvédőket és a csillapítás beállítását. Zörgés esetén térjen vissza bázisra és vizsgálja meg a felső csapágyakat; a rugó forgásán segít a spring bearing. Téli, sós környezetben rendszeres tisztítás és védőspray javasolt. Figyelem: a szélsőséges ültetés és a hibás előfeszítés károsodást okozhat.
GYIK
Megmarad a komfort i30N-ben?
A 36 fokozatú csillapítással a komfort–sport arány tág határok közt állítható. Utcára érdemes középértékről indulni.
Milyen ültetés ajánlott?
Általában -60 mm–+30 mm. A túlzott ültetés rontja a geometriát és növeli a felütés esélyét; fokozatosan állítson.
Kell camber plate?
Track fókusznál az első kerékdőlés bővítésére hasznos; hátul gyakran excenteres csavar vagy állítható kar kell.
Zörgés teljes kormánynál?
Tipikusan túl nagy előfeszítés vagy rugó-bekötési kötés; ellenőrizze a rögzítéseket, spring bearing segíthet.
