A Fékfolyadék kategóriában kifejezetten nagy terhelésre fejlesztett, DOT 4 verseny fékfolyadékokat találsz olyan márkáktól, mint a MOTUL, ATE és Castrol. Az olyan termékek, mint az ATE Typ200, a MOTUL RBF 600/660/700 és a Castrol React SRF Racing extrém magas száraz és nedves forráspontot kínálnak, így pályanapon, driftben és erősen tuningolt utcai autóban is stabil pedálérzetet biztosítanak. A megfelelő DOT 4 verseny fékfolyadék kiválasztása kulcs a fékfade elkerüléséhez és a biztonságos, kiszámítható fékteljesítményhez.
Nettó ár: 28 339 Ft
Fékfolyadék szerepe és fő előnyei
A Fékfolyadék a hidraulikus fékrendszer „közvetítő közege”: a pedálra kifejtett erőt nyomás formájában továbbítja a féknyergekig és munkahengerekig. Ha a fékfolyadék túlmelegszik és elkezd forrni, gőzbuborékok keletkeznek, a pedál „beesik”, és drasztikusan csökken a fékerő – ezt nevezzük fékfade-nek vagy vapour locknak. A verseny- és sportcélú DOT 4 fékfolyadékok – mint az ATE Typ200, a MOTUL RBF 600/660/700 vagy a Castrol React SRF Racing – nagyon magas száraz és nedves forrásponttal rendelkeznek, ezért sokkal jobban bírják a pályahasználat hőterhelését, mint a széria folyadékok.
A DOT 4 szabvány minimum 230 °C száraz és 155 °C nedves forráspontot ír elő, a komolyabb versenyfolyadékok azonban ezt messze túlteljesítik: az ATE Typ200 kb. 280 °C száraz és ~198 °C nedves, a MOTUL RBF 600 kb. 312 °C / 205 °C, a MOTUL RBF 660 kb. 325 °C / 204–205 °C, míg a Castrol React SRF Racing különleges, szilícium-észter alapú keveréke extrém, ~310–320 °C száraz és ~270 °C nedves forráspontot kínál. Ezek az értékek komoly tartalékot adnak ismételt, nagy sebességű fékezéseknél is.
Műszaki alapok
A legtöbb autóban glikol alapú, DOT 3, DOT 4 vagy DOT 5.1 fékfolyadék dolgozik, amelyek higroszkóposak, vagyis idővel vizet vesznek fel a levegőből. Emiatt két fontos értéket különböztetünk meg: a „száraz” forráspontot (új, közel vízmentes folyadék) és a „nedves” forráspontot (kb. 3,5% víztartalom mellett, az élettartam vége felé). A DOT 4 minimálisan 230 °C száraz és 155 °C nedves forráspontot követel meg, a komolyabb versenyfolyadékok azonban ennél jóval magasabb értékeket tudnak, így nagyobb üzembiztonságot adnak extrém hőterhelés mellett is.
Az olyan termékek, mint az ATE Typ200 Racing, a MOTUL RBF 600 vagy a MOTUL RBF 660 100% szintetikus, poliglikol alapú verseny DOT 4 folyadékok, amelyek kifejezetten többdugattyús nyergekhez, nagy átmérőjű tárcsákhoz és motorsport-felhasználásra készülnek. A magas forráspont mellett a viszkozitás és a kompresszibilitás is fontos: modern ABS/ESP rendszerekhez olyan folyadék szükséges, amely hidegen sem túl sűrű, melegen pedig stabil marad, hogy a rendszer gyorsan és pontosan tudjon szabályozni.
Külön kategóriát képvisel a Castrol React SRF Racing, amely DOT 4 besorolású, de szilikon-észter alapú, kiemelkedően magas ~270 °C nedves forrásponttal. Ez azt jelenti, hogy hosszabb használat után, bizonyos mértékű vízfelvétel mellett is extrém hőmérsékleten marad üzembiztos. A fékfolyadék frissességétől függően a száraz forráspont jellemzően 300 °C feletti tartományban van, ami endurance és hosszú etapú pályahasználatnál különösen fontos.
Kiválasztási szempontok
A megfelelő fékfolyadék kiválasztásánál első lépés a felhasználás tisztázása. Ha az autó főleg utcán fut, de néha dinamikusan használod, egy magas forráspontú DOT 4, mint az ATE Typ200, jó kompromisszum: magas száraz/nedves forráspont, mégis viszonylag hosszabb csereperiódus. Gyakori pályanapokhoz, klubszintű versenyzéshez a MOTUL RBF 600 vagy 660 ad nagyobb biztonsági tartalékot; intenzívebb, endurance jellegű használathoz pedig a Castrol React SRF Racing nyújt kiemelkedő nedves forráspontot, cserébe magasabb költség és speciálisabb karbantartási igény mellett.
Nagyon fontos a DOT-specifikáció és a gyári előírások figyelembevétele. A legtöbb utcai autó DOT 4 vagy DOT 3 folyadékra van hitelesítve, ezek helyett használható magasabb teljesítményű DOT 4 Racing, de DOT 5 (szilikon alapú) fékfolyadékot nem szabad keverni glikol alapú folyadékokkal. DOT 5.1 elvileg keverhető DOT 4-gyel, de motorsport környezetben jellemzően egyféle, jól bevált termék használata ajánlott, teljes rendszer-öblítéssel. A gyári garancia és a fékrendszer felépítése miatt mindig ellenőrizd a szervizkönyvben megadott minimum DOT-szintet.
Érdemes számolni a karbantartási ciklusokkal is. Nagy teljesítményű DOT 4 Racing folyadékoknál pályahasználat mellett 1–2 szezononként, extrém terhelés (verseny) esetén akár minden rendezvény után ajánlott csere, mert a higroszkópos folyadék folyamatosan vesz fel vizet, ami csökkenti a nedves forráspontot. Utcai használatnál általában 1–2 évente javasolt a fékfolyadék cseréje, de ha sok hegyi szerpentin, utánfutózás vagy gyakori sportos vezetés van, érdemes sűríteni az intervallumot.
Beépítés és karbantartás
A fékfolyadék csere mindig biztonságkritikus művelet, ezért gyakorlott szerelő vagy fékspecialista bevonása javasolt. Cserekor a régi folyadékot teljesen le kell légteleníteni a rendszerből – ideális esetben diagnosztikai eszközzel vezérelt ABS/ESP légtelenítő programmal, hogy a blokkon belül se maradjon régi folyadék. A versenyfolyadékok magas száraz forráspontja csak akkor érvényesül, ha a rendszerben tényleg friss, tiszta DOT 4 Racing van, régi DOT 3/4 maradék nélkül.
A fékfolyadék higroszkópos tulajdonsága miatt a felbontott flakont nem célszerű hosszú ideig nyitva tárolni. A levegő páratartalma lassan beoldódik a folyadékba, csökkentve a forráspontot, ezért a bontott palackot a lehető leghamarabb érdemes elhasználni, illetve mindig légmentesen zárva, hűvös, száraz helyen tárolni. Sose használd fel az ismeretlen korú, félig tele maradt flakont egy újonnan épített vagy frissen felújított fékrendszerhez, mert ezzel gyakorlatilag „öreg” folyadékkal indítod a rendszert.
Karbantartáskor figyeld a pedálérzetet és a folyadék színét is: a besötétedett, elszíneződött vagy sok lerakódást tartalmazó folyadék csereérett. Intenzív pályanap után, ha a pedál hosszabb úton fog, vagy többszöri erős fékezés után puhábbnak érződik, az a folyadék hőterhelésére és esetleges gőzképződésre utalhat. Ilyenkor érdemes fékfolyadék-tesztet végezni (forráspont-mérés), vagy megelőző jelleggel cserélni, különösen, ha versenyen vagy nagy sebességű használatnál számítasz a fékre.
GYIK
Miben különbözik a verseny DOT 4 fékfolyadék a gyáritól?
A verseny DOT 4 fékfolyadék jóval magasabb száraz és nedves forrásponttal rendelkezik, így jobban bírja az ismételt, nagy sebességű fékezéseket. Cserébe gyakrabban kell cserélni, és érzékenyebb a helytelen tárolásra és keverésre, mint egy átlagos széria folyadék.
Milyen gyakran kell cserélni a fékfolyadékot pályahasználatnál?
Intenzív pályanap vagy drift használat mellett jó gyakorlat minden 1–2 szezonban, illetve komolyabb versenyautónál akár minden rendezvény után fékfolyadék-cserét végezni. Utcai, normál használatnál általában 1–2 évente elég, de sok hegyi, sportos használat ezt lerövidítheti.
Lehet keverni különböző márkájú DOT 4 fékfolyadékokat?
Elvileg a glikol alapú DOT 4 folyadékok keverhetők egymással, de motorsport felhasználásnál nem ajánlott. A legjobb megoldás, ha mindig egy választott terméket használsz, és cserekor teljesen átmosod a rendszert, hogy a specifikációi (forráspont, viszkozitás) érvényesüljenek.
Használhatok Castrol React SRF Racing folyadékot utcai autóban?
Igen, a Castrol React SRF Racing utcai közlekedésben is használható, de elsősorban verseny és pályahasználatra van optimalizálva. Nagyon magas nedves forráspontja nagy tartalékot ad, ugyanakkor drágább és speciálisabb karbantartást igényel, mint egy klasszikus DOT 4 Racing folyadék.
Miért nem ajánlott DOT 5 fékfolyadékot használni DOT 4 helyett?
A DOT 5 szilikon alapú, nem keverhető a glikol alapú DOT 3/4/5.1 folyadékokkal, és eltérő viselkedést mutat (pl. kompresszibilitás, vízkezelés). A legtöbb autó fékrendszerét nem DOT 5-höz tervezték, ezért maradj a gyártó által előírt DOT osztályon belül, és inkább azon belül válassz magasabb teljesítményű, motorsport-orientált terméket.
