A Érzékelők / Szenzorok kategóriában a motor és a jármű állapotát mérő hőmérséklet-, nyomás-, pozíció- és kipufogógáz-hőmérő (EGT, K-típusú) szenzorokat találsz, MAP/EMAP érzékelőktől az IAT/ECT érzékelőkig. Elérhetők menetes hegesztőcsonkok, hőelemkábelek, bekötőszettek és csatlakozók is, hogy a beépítés gyors és megbízható legyen. Válassz mérési tartomány, menet (pl. 1/8" NPT) és a vezérlőd kalibrációja szerint.
Nettó ár: 7 969 Ft
Nettó ár: 47 071 Ft
Nettó ár: 197 717 Ft
Összegzés és fő előnyök
A Érzékelők / Szenzorok kínálat az adatgyűjtés és a vezérlés alapja. A pontos mérés stabilabb szabályozást, hatékonyabb hibakeresést és jobb teljesítmény-kihasználást ad. Webshopunkban megtalálod a MAP/EMAP nyomásérzékelőket, IAT és ECT hőmérőket, kipufogógáz-hőmérőket (EGT), tengely- és pillangó pozíció szenzorokat, valamint a beépítéshez szükséges hegesztőcsonkokat és kábelezést.
Műszaki alapok
Nyomásérzékelők (MAP/EMAP): a méréstartományt mindig a várható maximum fölé válaszd (pl. turbós motoroknál 3–7 bar abszolút). Fontos a jel linearitása, a tápfeszültség és a kimeneti skála (pl. 0,5–4,5 V). Kipufogó előtti nyomásnál magas hőmérséklet, ezért hővédett csővel és rezgéscsillapított csatlakozással építs.
Hőmérséklet (IAT/ECT/EGT): a szívólevegő- és hűtővíz-szenzorok tipikusan NTC karakterisztikát használnak; az ECU-ban a megfelelő táblát kell kiválasztani. EGT-hez K-típusú hőelemet és hozzá való erősítőt használj; figyeld a hidegpont-kompenzációt és a mintavételt.
Pozíció/fordulat: fojtószelephez és vezérműtengelyhez hall-effektusos vagy potenciométeres jeladók érhetők el. A csatlakozásnál tartsd a helyes táp-föld-jel kiosztást és a mechanikus ütközők beállítását.
Menetek és idomok: a leggyakoribb az 1/8" NPT menet; kipufogóba EGT hegesztőcsonk és kúpos rögzítés ajánlott. Alumínium/rozsdamentes idomokkal könnyen létesíthető szivárgásmentes beépítés.
Kábelezés: jelvezetékhez árnyékolt, páron sodrott kábel javasolt; hőelemhez speciális kompenzáló vezeték kell. A zavartűrés érdekében közös földhurkot kerülj és használj megfelelő IP védettségű csatlakozókat.
Kiválasztási szempontok
Tartomány és felbontás: olyan szenzort válassz, amelynek méréstartománya a tényleges működés 70–80%-án dolgozik; így jó marad a felbontás és van tartalék.
Reakcióidő: gyors változásokhoz (IAT-csúcs, kipufogó hő) rövid válaszidőű elemet keress. Hosszú kábelezésnél növekvő szűrés és késleltetés jelentkezhet.
Környezeti terhelés: motortérben számíts melegre, rezgésre, nedvességre; ehhez tömített ház, hővédelem és rugalmas csatlakozás kell. Kipufogó közelében használj hőálló köpenyt.
Kalibráció és kompatibilitás: ellenőrizd, hogy az ECU-ban elérhető-e a gyári görbe (NTC tábla, mV/bar), vagy megadható-e kézzel. A helytelen skála fals mérést és védelem aktiválást okozhat.
Beépítés és karbantartás
Elhelyezés: IAT szenzor a hőforrásoktól távol, jó áramlásban mérjen; ECT a vízkör folyamatos áramlású pontján legyen. EGT-t a kipufogócsonkban, azonos távolságban érdemes fúrni/hegeszteni.
Szerelés: menetes érzékelőknél használj hőálló tömítőpasztát vagy réz alátétet; NPT meneten mérsékelt nyomaték is elegendő. A kábel kioldás ellen legyen tehermentesítve, élvédőn átvezetve.
Ellenőrzés: első indítás után nézd a valószerű értékeket, a jelzajt és a földpotenciált. A forró kötéseket hűlés után újra nyomatékolni kellhet; időszakosan vizsgáld a köpenysérülést és a csatlakozók tömítéseit.
GYIK
Melyik MAP tartományt válasszam?
Szívómotornál 1–1,5 bar absz., turbónál a várható csúcson 10–20% tartalékot hagyó tartományt.
Miért ugrál az IAT/ECT jel?
Rosszul földelt szenzor, hiányzó árnyékolás vagy közeli gyújtókábel okozhatja; javíts a kábelezésen és a rögzítésen.
Mire figyeljek EGT telepítésnél?
Azonos távolság a csonkokon, megfelelő K-típusú kábel, jó hidegpont-kompenzáció és hővédelem.
Használhatok teflonszalagot NPT-n?
Magas hőn és szenzor földelésénél nem ajánlott; inkább hőálló pasztát vagy réz/alumínium alátétet használj.
